Constant Avto

Чем же хороши двухосные полуприцепы производства США? Прежде всего, они (в сочетании с тягачом 6?4) обеспечивают практически идеальную развесовку автопоезда (50:50), которая максимально проявляет себя при движении на подъем. На европейских аналогах ситуация несколько иная:

при подъеме происходит перераспределение веса на заднюю часть автопоезда, что приводит к увеличению нагрузки на тележку полуприцепа до 14 тонн и разгружает, как правило, единственную ведущую ось тягача, которая теряет сцепление с дорогой, что может иметь негативные последствия. Этот принцип “коромысла” также способствует отрыванию основного кузова от рамы, что иногда даже приводит к появлению трещины по всей длине рефрижератора с обеих сторон и, как следствие, к потере герметичности.

У рефрижератора производства США рама отсутствует, так как использован принцип “крыла самолета” (алюминиевые лонжероны, скрепленные заклепками с алюминиевыми и пластиковыми листами). Соответственно, он не просто имеет минимальную снаряженную массу, но еще и способен изгибаться (как крыло самолета) без перегрузки элементов конструкции и разрушения на неровностях дороги.

Эта легкая подвижная конструкция имеет крайне низкую массу и теплопроводность, высокую эластичность и устойчивость к коррозии. Ну и еще важна полная унификация по ходовой части тягача и полуприцепа - элементы подвески, подшипники, колеса.

Для сокращения базы автопоезда (улучшения маневренности) или улучшения аэродинамики прямо из кабины можно переместить тележку прицепа примерно на 1,5-2 м “внутрь” базы автопоезда или, переместив седло вперед на 0,5-0,8 м, убрать полуприцеп в “аэродинамическую тень” спойлеров тягача, тем самым даже уменьшив общую длину автопоезда.